Branchegebruikelijke voorwaarden als vangnet
Zodra het gaat om andere logistieke activiteiten, zoals opslag, overslag en expeditie, is er niet altijd een wettelijke regeling van toepassing. ‘In dat geval kunnen logistiek dienstverleners hun aansprakelijkheid beperken door branchegebruikelijke voorwaarden van toepassing te verklaren’, aldus Jaasma. ‘Denk aan de PD-voorwaarden, Fenex-voorwaarden of LSV-voorwaarden. 'Deze zijn ontwikkeld door brancheorganisaties en bevatten limieten per kilogram én per gebeurtenis. Ze bieden houvast als ze daadwerkelijk contractueel zijn overeengekomen.'

Geen voorwaarden? Dan onbeperkte aansprakelijkheid
En daar wringt het nog weleens. ‘Zijn er géén afspraken gemaakt en geen branchegebruikelijke voorwaarden van toepassing verklaard? Dan kan een logistiek dienstverlener onbeperkt aansprakelijk worden gesteld. Tot aan de volledige waarde van de goederen toe’, verduidelijkt Jaasma. Hij illustreert het met een concreet voorbeeld bij opslag: 'Als de logistiek dienstverlener een partij goederen van derden opslaat ter waarde van €1.000.000, kan de logistiek dienstverlener zonder voorwaarden aansprakelijk zijn tot het volledige bedrag van €1.000.000. Mét branchegebruikelijke voorwaarden is die aansprakelijkheid aanzienlijk lager. Het verschil zit hem dus niet in wat er misgaat, maar in wat er vooraf is afgesproken en contractueel is vastgelegd.'

Speciale contracten vragen extra aandacht
Soms gaan partijen verder dan de branchestandaard en spreken ze contractueel ruimere aansprakelijkheden af: hogere maximale schadebedragen of aansprakelijkheid voor indirecte schade. Dat soort afwijkende afspraken noemt Jaasma een speciaal contract. ‘Voor de logistiek dienstverlener zijn deze contracten doorgaans minder gunstig', waarschuwt hij. 'En bij schade kunnen de financiële gevolgen aanzienlijk zijn.'

De verzekering: wat is gedekt en wat niet?
De logistieke aansprakelijkheidsverzekering sluit aan op verdragen, wetten en branchegebruikelijke voorwaarden. Maar speciale contracten vallen daar níet automatisch onder. ‘Deze contracten moeten vooraf aan verzekeraars worden voorgelegd, zodat zij de risico’s beoordelen en dekking verlenen’, legt Jaasma uit. 'Wie dat niet doet, staat bij schade mogelijk met lege handen.' 

  Delen:

‘Elke samenwerking tussen een logistiek dienstverlener en een opdrachtgever vraagt om heldere contractuele afspraken. En aansprakelijkheid staat daarin centraal. Wanneer ben je aansprakelijk? En tot welk bedrag? Als dat niet goed is vastgelegd, loop je als logistiek dienstverlener grote risico's', aldus Jaasma. 'De vuistregel is simpel: hoe minder er is afgesproken, hoe groter de potentiële schade.'

Verdragen en wetgeving geven het kader
Bij sommige logistieke activiteiten geldt automatisch een wettelijk kader. Bij internationaal wegvervoer is dat het CMR-verdrag, met een aansprakelijkheidslimiet van 8,33 SDR per kilogram (ongeveer € 10). Voor nationaal wegvervoer geldt Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek of de AVC, met een limiet van € 3,40 per kilogram.