Lees verder
Case
De lading vlees die nooit op tafel kwam …
NVWA-keuring? Simpelweg vergeten!
Wie is aansprakelijk?
Toch oordeelde de Rechtbank Rotterdam in een uitspraak uit 2024 dat de vervoerder aansprakelijk was. De reden: door de procedurefout kon de partij niet meer in het handelsverkeer circuleren en moest deze worden vernietigd. Daarmee was de lading feitelijk total loss geworden, ook al was er fysiek niets mis met het product.
Belangrijke les
Voor transporteurs en logistieke dienstverleners is dit een belangrijke les. Niet alleen schade door temperatuurafwijkingen, breuk of vermissing leiden mogelijk tot aansprakelijkheid. Ook een ogenschijnlijk kleine vormfout in het proces - een vergeten keuring, een onjuiste douanehandeling of een ontbrekend document - kan grote financiële gevolgen hebben.
Processen en risico’s kennen
Juist in internationale voedselstromen zijn de regels streng en de marges klein. Een container vlees is snel vervoerd. Maar één gemiste stap in de procedure kan het verschil betekenen tussen een succesvolle levering en forse financiële schade. Deze zaak onderstreept hoe belangrijk het is om logistieke processen én aansprakelijkheidsrisico’s goed in kaart te brengen. Want in transport en logistiek draait het niet alleen om de lading, maar ook om de procedures eromheen. En precies daar ontstaan soms de grootste schades.
Delen:
Volgens de procedure moet geïmporteerd vlees eerst worden aangeboden voor controle door de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA). Pas na goedkeuring mag de partij verder het land in.
NVWA-keuring vergeten
In dit geval gaat het mis. Door een menselijke fout wordt de container direct doorgestuurd naar de klant. De NVWA-keuring? Simpelweg vergeten!
Voedselveiligheid niet gegarandeerd
Pas als de partij al bij de ontvanger staat, wordt de fout ontdekt. De reactie van de NVWA laat weinig ruimte voor discussie. Omdat de goederen niet volgens de voorgeschreven procedure zijn aangeboden, kan de voedselveiligheid niet worden gegarandeerd. In dit geval is de conclusie onvermijdelijk: de partij moet worden vernietigd. In één klap verandert een ogenschijnlijk probleemloos transport in een kostbare schadepost. De volledige lading vlees met een waarde van € 275.000 verdwijnt in de vernietiger.
De situatie
Jarenlang speelde bij dit soort situaties een juridisch vraagstuk. In het wegvervoerrecht gold tot voor kort namelijk dat een vervoerder pas aansprakelijk kon worden gesteld als er materiële schade aan de lading was ontstaan tijdens het transport. In dit geval was het vlees tijdens het vervoer nog in perfecte staat. De schade ontstond pas later, toen de NVWA de partij liet vernietigen omdat de controleprocedure niet was gevolgd.
De volledige lading vlees - waarde € 275.000
verdwijnt in de vernietiger
Het begon als een routinezending. Een container met rundvlees uit Zuid-Amerika, bestemd voor een Nederlandse groothandel. Keurig gekoeld vervoerd, netjes verzegeld en volgens planning gelost in de Rotterdamse haven. Voor de vervoerder is het een transport zoals er dagelijks tientallen plaatsvinden. Maar in de logistiek zit het verschil vaak in de details …
Naar inhoudsopgave
Case
De lading vlees die nooit op tafel kwam …
NVWA-keuring? Simpelweg vergeten!
Delen:
Volgens de procedure moet geïmporteerd vlees eerst worden aangeboden voor controle door de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA). Pas na goedkeuring mag de partij verder het land in.
NVWA-keuring vergeten
In dit geval gaat het mis. Door een menselijke fout wordt de container direct doorgestuurd naar de klant. De NVWA-keuring? Simpelweg vergeten!
Voedselveiligheid niet gegarandeerd
Pas als de partij al bij de ontvanger staat, wordt de fout ontdekt. De reactie van de NVWA laat weinig ruimte voor discussie. Omdat de goederen niet volgens de voorgeschreven procedure zijn aangeboden, kan de voedselveiligheid niet worden gegarandeerd. In dit geval is de conclusie onvermijdelijk: de partij moet worden vernietigd. In één klap verandert een ogenschijnlijk probleemloos transport in een kostbare schadepost. De volledige lading vlees met een waarde van € 275.000 verdwijnt in de vernietiger.
De situatie
Jarenlang speelde bij dit soort situaties een juridisch vraagstuk. In het wegvervoerrecht gold tot voor kort namelijk dat een vervoerder pas aansprakelijk kon worden gesteld als er materiële schade aan de lading was ontstaan tijdens het transport. In dit geval was het vlees tijdens het vervoer nog in perfecte staat. De schade ontstond pas later, toen de NVWA de partij liet vernietigen omdat de controleprocedure niet was gevolgd.
Wie is aansprakelijk?
Toch oordeelde de Rechtbank Rotterdam in een uitspraak uit 2024 dat de vervoerder aansprakelijk was. De reden: door de procedurefout kon de partij niet meer in het handelsverkeer circuleren en moest deze worden vernietigd. Daarmee was de lading feitelijk total loss geworden, ook al was er fysiek niets mis met het product.
Belangrijke les
Voor transporteurs en logistieke dienstverleners is dit een belangrijke les. Niet alleen schade door temperatuurafwijkingen, breuk of vermissing leiden mogelijk tot aansprakelijkheid. Ook een ogenschijnlijk kleine vormfout in het proces - een vergeten keuring, een onjuiste douanehandeling of een ontbrekend document - kan grote financiële gevolgen hebben.
Processen en risico’s kennen
Juist in internationale voedselstromen zijn de regels streng en de marges klein. Een container vlees is snel vervoerd. Maar één gemiste stap in de procedure kan het verschil betekenen tussen een succesvolle levering en forse financiële schade. Deze zaak onderstreept hoe belangrijk het is om logistieke processen én aansprakelijkheidsrisico’s goed in kaart te brengen. Want in transport en logistiek draait het niet alleen om de lading, maar ook om de procedures eromheen. En precies daar ontstaan soms de grootste schades.
De volledige lading vlees - waarde € 275.000
verdwijnt in de vernietiger
Naar inhoudsopgave
Het begon als een routinezending. Een container met rundvlees uit Zuid-Amerika, bestemd voor een Nederlandse groothandel. Keurig gekoeld vervoerd, netjes verzegeld en volgens planning gelost in de Rotterdamse haven. Voor de vervoerder is het een transport zoals er dagelijks tientallen plaatsvinden. Maar in de logistiek zit het verschil vaak in de details …
